브레이크 마스터 실린더 대. 브레이크 휠 실린더: 혼란스럽습니까? 이 기사는 차이점을 완전히 이해하는 데 도움이 될 것입니다.

차고에 갈 때마다 정비사는 "마스터 실린더가 고장났고 휠 실린더를 교체해야 합니다."라고 말합니다. 완전히 혼란 스럽습니까? 마스터 실린더란 무엇입니까? 휠 실린더란 무엇입니까? 그것들은 모두 "펌프"가 아닌가? 차이점은 무엇입니까? 왜 함께 교체합니까?
당황하지 마세요. 이 문제는 자동차 소유자의 80% 이상을 괴롭히고 있습니다. 오늘은 브레이크 마스터 실린더와 브레이크 휠 실린더의 차이점과 각각의 기능, 어느 쪽이 잘못된지 구분하는 방법을 가장 간단한 용어로 설명하겠습니다.
이 글을 읽고 나면 다음에 차고에 갈 때 더 이상 어리둥절한 초보자가 되지 않을 것입니다.
먼저 중요한 전제를 이해해 봅시다. 제동 시스템은 어떻게 작동합니까?
마스터 실린더와 휠 실린더에 대해 논의하기 전에 전체 브레이크 시스템의 작동 논리를 이해해야 합니다. 간단히 말해서:
페달을 밟으면 마스터 실린더의 힘이 유압으로 변환됩니다. 이 유압은 파이프를 통해 실린더로 전달되고, 실린더는 유압을 기계적 힘으로 변환하여 브레이크 패드가 브레이크 디스크를 고정하도록 추진하고 차량이 정지합니다.
이를 "힘의 힘 전달 체인"으로 생각하십시오.
* * * 발 압력, 메인 실린더(힘-유압), 회로(유압 구동), 실린더(유압-동적), 브레이크 패드 마찰, 차량 브레이크
이 체인에서 마스터 실린더는 "엔진"이고 휠 실린더는 "액추에이터"입니다. 한 사람은 권력을 변화시키는 일을 담당하고, 다른 사람은 그것을 적용하는 일을 담당합니다. 둘 중 하나라도 필요한 경우 체인이 끊어집니다.
ii. 브레이크 마스터 실린더: 전체 브레이크 시스템의 "명령"
어디입니까?
브레이크 메인 실린더는 방화벽 근처의 엔진실에 설치됩니다. 한쪽 끝은 진공 부스터(페달을 누르는 데 사용하는 레버가 여기에 연결됨)에 연결되고 다른 쪽 끝은 브레이크 라인에 연결됩니다. 위는 브레이크액 저장소입니다.
그것은 어떻게 생겼나요?
일반적으로 은색 또는 검정색 알루미늄 합금으로 만들어진 원통형 금속 용기로, 2개 또는 4개의 얇은 튜브가 튀어 나와 다양한 바퀴에 부착되어 있습니다. 음료수 캔만한 크기는 아니었지만 무거웠습니다.
그 기능은 무엇입니까?
메인 실린더의 핵심 임무는 단 하나입니다. 브레이크 페달의 발 힘을 브레이크 오일의 유압으로 변환하여 밀어내는 것입니다.
구체적으로, 브레이크 페달을 밟으면 진공 부스터가 힘을 여러 번 증폭시킨 후 레버를 밀어 마스터 실린더의 피스톤에 작용합니다. 피스톤이 실린더 내에서 앞으로 이동하여 작업 공간을 밀봉하고 브레이크액이 배출될 곳이 없게 되며 압력이 빠르게 증가하여-10MPa 이상으로 증가합니다.
그런 다음 고압-유체는 직선을 따라 각 바퀴의 실린더로 '밀어집니다'.
따라서 마스터 실린더는 전체 제동 시스템의 동력원입니다. 그것이 없으면 페달링은 제동력 없이 공중을 밟는 것과 같습니다.
메인 실린더의 주요 특성:
첫째, 엔진룸에 있는 단 하나만(대부분의 승용차에서) 바퀴와 함께 회전하지 않습니다.
둘째, 2개의 별도 작업 챔버가 있는 2개의 챔버 디자인으로, 각 챔버는 대각선으로 반대편에 있는 2개의 바퀴 중 하나를 제어합니다. 한 세트의 라인이 고장나더라도-다른 구획은 여전히 ​​작동하기 때문에 브레이크를 밟을 수 있는 이유가 바로 여기에 있습니다.
셋째, 브레이크 페달의 느낌을 직접적으로 결정한다. 브레이크 페달만 밟아도 마스터 실린더의 성능이 얼마나 좋은지 알 수 있습니다.
III. 브레이크 휠 실린더: 각 휠의 "실행자"
어디입니까?
휠 실린더라고도 알려진 브레이크 휠 실린더는 각 휠의 브레이크에 장착됩니다. 앞 실린더는 브레이크 캘리퍼(디스크 브레이크)에 숨겨져 있고 뒤 실린더는 브레이크 드럼(드럼 브레이크)에 숨겨져 있습니다.
즉, 자동차에는 실린더 수만큼 바퀴가 있습니다. 일반적인 승용차에는 4개의 휠 실린더가 있는 반면, 트럭에는 8개 이상의 실린더가 있을 수 있습니다.
그것은 어떻게 생겼나요?
디스크 브레이크 실린더는 얇은 오일 라인으로 연결된 클램프 양쪽에 고정된 두 개의 대칭 "작은 귀"처럼 작습니다. 롤러 브레이크 휠 실린더는 약간 더 크며 작은 원통형 실린더가 브레이크 백킹 플레이트에 장착되어 있으며 각 끝에는 브레이크 발굽까지 연장되는 푸시로드가 있습니다.
그 기능은 무엇입니까?
휠은 메인 실린더의 반대입니다. 메인 실린더의 유압을 브레이크 패드를 브레이크 디스크 쪽으로 미는(또는 브레이크 슈를 브레이크 드럼 쪽으로 펼치는) 기계적 힘으로 변환합니다.
고압의 브레이크 오일이 파이프를 통해 실린더로 유입되면 휠 실린더 내부의 피스톤이 바깥쪽으로 이동하면서 브레이크 패드가 브레이크 디스크에 고정됩니다. 이로 인해 브레이크 디스크와 브레이크 패드 사이에 많은 브레이크 패드 마찰이 발생하고, 이는 브레이크 토크로 변환되어 휠 속도가 느려집니다.
페달에서 발을 떼면 메인 실린더가 액체로 돌아가 실린더 내부의 압력이 떨어지며 리턴 스프링에 의해 피스톤이 수축하여 브레이크 패드가 브레이크 디스크에서 분리되어 브레이크가 해제됩니다.
따라서 휠 실린더는 브레이크 시스템의 최종 작동 장치입니다. 메인 실린더가 명령을 내리고 휠 실린더가 작업을 수행합니다.
휠 실린더의 주요 특성:
첫째, 바퀴와 함께 작동하는 여러 개의 실린더가 각 실린더마다 하나씩 있습니다.
둘째, 압력을 발생시키지 않습니다. 그들은 단지 압력을 받고 적용할 뿐입니다.
셋째, 단일 휠의 제동력을 직접적으로 결정합니다. 실린더가 고장나면 모든 바퀴가 제동되지 않고 하나만 브레이크가 걸립니다.
IV. 소개 마스터 실린더의 핵심 차이점: 개요
이 시점에서 당신은 "이해하지만 완전히는 아니다"라고 생각할 수도 있습니다. 걱정하지 마십시오. 핵심 차이점을 분석하고 비교하여 명확하게 설명하겠습니다.
변화 1: 위치
메인 실린더는 엔진룸에 있고 하나만 있었습니다. 각 바퀴에는 4개(또는 그 이상)의 실린더가 있었습니다.
메인 실린더는 "앞"에 있고 휠 실린더는 "뒤"에 있다는 것을 기억할 것입니다. 전자는 명령을 내렸고 후자는 명령을 수행했습니다.
변형 2: 기능
메인 실린더는 발의 기계적 힘을 유체 압력으로 변환하는 힘-액체 변환기입니다.
실린더는 브레이크 패드를 밀기 위해 유체 압력을 기계적 추력으로 변환하는 유압력 변환기입니다.
하나는 "보내는 사람"이고 다른 하나는 "수취인"입니다.
차이점 3: 문제의 증상.
이것이 실질적인 차이이자 문제의 정확한 위치를 진단하는 핵심이다.
마스터 실린더 문제는 전체 브레이크 시스템에 영향을 미칠 수 있습니다. 모든 브레이크가 약하고, 페달이 부드럽고 미끄러운 느낌이 들고, 전체적인 정지 거리가 더 길어지는 것을 느낄 수 있습니다. 메인 실린더가 유일한 동력원이고, 고장나면 체인 전체가 파괴되기 때문이다.
실린더 문제는 특정 영역에 영향을 미칠 수 있습니다. 한쪽 바퀴의 브레이크가 특히 약하거나 존재하지 않는 것을 발견하게 되며,-제동할 때 자전거가 방향을 틀게 됩니다. 그 이유는 각 바퀴의 휠 브레이크가 독립적으로 작동하고, 하나가 파손되더라도 나머지 세 개는 계속 작동하기 때문입니다.
간단히 말해서, 메인 실린더가 고장나면 모든 바퀴가 부드러워집니다. 메인 실린더가 고장나면 바퀴 하나만 부드러워집니다.
차이 4: 교체 비용
마스터실린더는 1개뿐이고 교체비용은 인건비를 포함해 보통 500~2000위안이다.
휠 실린더는 교체 비용이 각각 200달러에서 800달러 사이입니다. 4개를 모두 교체하는 것은 메인 실린더만 교체하는 것보다 비용이 더 많이 들 수 있습니다.
그러나 실제 유지보수에서는 4개의 실린더가 동시에 고장나는 경우가 거의 없으며, 일반적으로 실린더가 오작동할 경우 1개의 실린더만 교체하면 됩니다. 메인 실린더에 결함이 있는 경우 일반적으로 수리를 시도하기보다는 전체 어셈블리를 교체하는 것이 좋습니다.
차이점 5: 수명이 다릅니다
메인 실린더의 설계 수명은 일반적으로 120,000~150,000km, 즉 4~6년입니다.
실린더는 일반적으로 80,000~100,000km, 즉 3~5년 동안 지속되도록 설계됩니다.
그러나 이는 단지 참고값일 뿐입니다. 실제 서비스 수명은 운전 습관, 운전 환경 및 유지 관리에 따라 달라집니다. 혼잡한 도심 교통 상황에서는 메인 실린더의 수명이 6만km로 단축돼 오작동할 수 있다.
V. 관련 비유를 통해 혼동을 명확히 합니다.
위의 기술 지침이 여전히 다소 추상적이라면 결코 잊지 못할 비유를 들려드리겠습니다.
브레이크 시스템을 군대로 생각해보세요.
메인 실린더=본부. 명령을 받고(브레이크를 밟음) 전투 계획을 세우고(전력을 유압으로 전환) 명령을 내립니다. 본부는 하나뿐이었지만 모든 사람을 지휘합니다. 본부가 제대로 작동하지 않으면 군대 전체가 움직일 수 없게 됩니다.
실린더=최전선 군인. 각 병사는 위치(바퀴 1개)를 지키고 명령을 받자마자 수행(브레이크 패드를 눌러 브레이크 패드를 고정하는 것)을 수행합니다. 한 병사가 쓰러지면 다른 병사들은 계속해서 싸울 수 있지만 전반적인 전투 효율성이 떨어지고 전선이 무너집니다.
브레이크 라인은 통신 케이블과 같습니다. 그들은 각 병사에게 명령을 전달하는 일을 담당했습니다. 케이블이 끊어지면 브레이크가 없는 바퀴처럼 군인은 명령을 받을 수 없습니다.
브레이크액은 메신저와 같습니다. 본부와 병사 사이를 오가며 압력 신호를 전송합니다. 메신저는 분실되거나 위조될 수 없습니다. 그렇지 않으면 주문이 전달될 수 없거나 잘못 전송될 수 있습니다.
이제 생각해 보십시오. 본부 문제가 군인 문제와 동일합니까?
6. 소개 메인 실린더 1개와 휠 실린더 1개만 교체할 수 있나요?
역학 커뮤니티에서는 수없이 많은 질문을 받았습니다. 대답은: 상황에 따라 다르지만 대부분의 경우 함께 확인하는 것이 좋습니다.
시나리오 1: 메인 실린더가 파손되었지만 휠 실린더가 파손되지 않았습니다.
메인 실린더를 직접 교체한 후 체계적으로 혈액을 배출합니다. 실린더는 비접촉식이므로 새거나 막히지 않는 한 계속 사용할 수 있습니다.
시나리오 2: 휠 클램프에 결함이 있고 마스터 캘리퍼는 정상입니다.
결함이 있는 휠 캘리퍼를 교체하면 됩니다. 그러나 마스터 캘리퍼를 교체한 후에는 마스터 캘리퍼가 "영향을 받았는지" 확인하십시오.{1}}이로 인해 메인 클램프가 오랜 시간 동안 높은 부하에서 작동할 수 있으며 시간이 지남에 따라 문제가 발생할 수 있습니다.
시나리오 3: 메인 클램프와 휠 클램프 모두 결함이 있습니다.
이는 오래된 자동차에서 흔히 발생합니다. 먼저 메인 클램프를 교체한 후 각 휠 캘리퍼를 한 번에 하나씩 점검하여 결함이 있는 클램프를 교체하는 것이 좋습니다. 하나만 교체하여 수백 달러를 절약하려고 시도하지 마십시오. 다른 하나는 빨리 실패하여 더 많은 비용이 드는 재작업으로 이어집니다.
시나리오 4: 메인 클램프만 교체하거나 휠 캘리퍼만 교체하거나 그 반대로 교체합니다.
이것이 가장 흔한 '돈-절약의 함정'입니다. 많은 자동차 소유자들은 "메인 클램프를 교체했는데 휠 캘리퍼가 계속 작동하면 교체할 필요가 없다"고 생각합니다. 단기간 운전할 수는 있지만 휠 캘리퍼에 이미 내부 누수 또는 걸림의 징후가 나타나면 새 메인 클램프의 압력이 이전 휠 클램프에 의해 부분적으로 "먹혀" 브레이크 페달이 원래 상태로 결코 돌아오지 않을 것 같은 느낌을 받게 됩니다.
숙련된 운전자는 메인 실린더를 교체할 때 최소한 한 명의 정비공이 4개의 실린더를 모두 점검하도록 할 것을 권장합니다. 결함이 있는 것을 교체하고, 다른 것을 청소하고 윤활하십시오. 비용이 많이 들지는 않지만 브레이크 시스템을 완전히 "재탄생"시킬 것입니다.
Ⅶ. 마스터 실린더가 문제인지 휠 실린더가 문제인지 빠르게 판단하는 방법은 무엇입니까?
수리점에 가지 않고 수리하는 방법은 다음과 같습니다.
1단계: 브레이크 페달을 5~6회 연속 밟은 후 그 상태를 유지하십시오.
페달이 여전히 부드러우면 발 아래에서 페달이 '천천히 가라앉는' 느낌을 확실히 느낄 수 있습니다. 이는 시스템에 누출이 있음을 의미하며, 마스터 실린더에서 누출이 발생한 것일 수 있습니다.
처음에는 페달이 양호하지만 이후 불안정해지고 천천히 가라앉아-휠 실린더 중 하나에 누출이 있는 경우 실린더에 문제가 있을 수 있습니다.
2단계: 페달에서 발을 떼고 차량이 옆으로 쏠리는지 확인합니다.
브레이크를 푼 후 차량이 한쪽으로 크게 당겨지면 이는 해당 쪽의 실린더가 제자리로 돌아오지 않았음을 의미하며(피스톤이 걸리거나 스프링이 고장남) 휠 실린더에 문제가 있음을 나타냅니다.
브레이크 페달에서 발을 뗀 후에도 차가 옆으로 방향을 바꾸지 않으면 페달이 부드러운 느낌을 받습니다.{0}}대부분 마스터 실린더일 가능성이 높습니다.
3단계: 허브 온도를 확인하세요.
짧은 운전 후에는 (조심스럽게) 정지하십시오. 손등을 4개의 바퀴 허브 가까이에 두십시오(직접 만지지 마십시오. 화상을 입을 수 있습니다). 휠 허브 하나가 다른 3개 허브보다 훨씬 더 뜨겁다면 휠의 캘리퍼가 느리고 클램프에 결함이 있다는 의미입니다.
4개의 휠 허브가 모두 뜨겁지만 온도 차이가 작은 경우{0}}마스터 실린더의 브레이크 복귀로 인해 시스템 움직임이 느려졌기 때문일 수 있습니다.
Ⅷ. 결론:
메인 실린더와 휠 실린더는 지휘관과 군인과 같았습니다. 하나는 엔진실에서 싸우는 전략이고, 다른 하나는 바퀴 위에서 싸우는 전략입니다. 그들은 같은 것이 아니지만 - 당신과 같은 운명을 공유합니다.
메인 실린더가 고장나면 전체 시스템이 손상됩니다. 실린더가 고장나면 방어 시스템이 무너집니다. 사소한 문제도 아닙니다.
따라서 메인 실린더와 휠 실린더를 혼동하지 마십시오. 다음에 정비사가 "마스터 실린더를 교체해야 합니다"라고 말하면 그가 "명령 센터" 엔진실을 언급하고 있다는 것을 알게 될 것입니다. 그가 "휠 실린더가 새고 있습니다"라고 말하면 오작동하는 휠 중 하나에 "군인"이 있다는 것을 알게 될 것입니다.
브레이크를 이해하는 것이 생명을 구하는 열쇠입니다. 브레이크를 밟을 때마다 속도만이 아니라 가족의 삶도 중요합니다.